Alfa Romeo Edizione Luna Rossa. Żeglarska seria specjalna dla Juniora, Tonale, Giulii i Stelvio
Alfa Romeo pokazała w Neapolu serię specjalną inspirowaną jachtem Luna Rossa. Obejmuje cztery modele, trafi na wszystkie rynki europejskie i będzie stała na szczycie gamy każdego z nich.
Premiera odbyła się w Neapolu, kilka godzin przed startem drugich regat eliminacyjnych do 38. edycji Pucharu Ameryki. Termin nie jest przypadkowy. Alfa Romeo jest oficjalnym sponsorem i partnerem technologicznym włoskiego zespołu Luna Rossa, a Puchar Ameryki w 2027 roku po raz pierwszy odbędzie się we Włoszech.
Pierwszym owocem tej współpracy była Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, seria dziesięciu egzemplarzy, które sprzedały się w całości. Edizione Luna Rossa jest znacznie szerszym pomysłem: dotyczy czterech modeli i ma być dostępna w całej Europie.
Junior i Tonale: szary lakier jak kamizelki załogi
Oba mniejsze modele dostały nowy szary lakier, wzorowany na kamizelkach asekuracyjnych noszonych przez załogę podczas regat. Wzdłuż boku biegnie linia Luna Rossa, a do wyboru są też nadwozia czarne i białe. Logo Alfy Romeo jest czerwone, dodatki wykończono na czarno w połysku. Junior stoi na 18-calowych felgach, Tonale na nowych 20-calowych, dostępnych tylko w tej wersji.
We wnętrzu najciekawsza jest tapicerka 3D Knit, dzianina tkana z jednej ciągłej przędzy. Według Alfy Romeo to pierwsze takie zastosowanie w koncernie Stellantis, a przy okazji sposób na mniej odpadów w produkcji. Junior ma na tunelu środkowym i desce grafiki wzorowane na strukturze żagli, Tonale ten sam motyw pokazuje oświetleniem ambientowym.
Wyposażenie jest pełne, bo seria ma stać na szczycie gamy: ekran 10,25 cala z nawigacją i bezprzewodowym Apple CarPlay oraz Android Auto, cyfrowe zegary (10,25 cala w Juniorze, 12,3 cala w Tonale), podgrzewane fotele z elektryczną regulacją i masażem, adaptacyjny tempomat i komplet asystentów. Tonale ma w standardzie hamulce Brembo z czerwonymi zaciskami.
Junior Edizione Luna Rossa występuje jako hybryda 1.2 o mocy 145 KM (z napędem na przód albo Q4) oraz jako elektryk o mocy 156 KM z baterią 54 kWh. Tonale jest dostępne ze wszystkimi napędami z cennika: hybrydą plug-in Q4 o mocy 270 KM, hybrydą 1.5 o mocy 175 KM i dieslem 1.6 o mocy 130 KM.
Giulia i Stelvio: węgiel i mniej koloru
Większe modele idą w stronę elegancji. Do wyboru jest biel w standardzie oraz czerń i czerwień Etna za dopłatą. Przedni emblemat i obudowy lusterek są z włókna węglowego, Giulia dostała progi i spojler znane z wersji Quadrifoglio. Felgi mają 19 cali w Giulii i 21 cali w Stelvio, zaciski hamulców są czerwone.
Wnętrze jest niemal monochromatyczne. Pas materiału Luna Rossa przechodzi przez fotele, deskę zdobią wstawki z karbonu, a skórę zestawiono z tkaniną ECONYL, zrobioną z nylonu z sieci rybackich wyłowionych z morza. W standardzie jest nagłośnienie Harman Kardon i elektronicznie sterowane zawieszenie, a Giulia ma dodatkowo elektrycznie otwierany dach.
Pod maską obu modeli pracuje diesel 2.2 o mocy 160 KM z napędem na tył albo 210 KM z napędem Q4, zawsze z 8-biegowym automatem. Benzynowe 2.0 o mocy 280 KM zostaje dla Wielkiej Brytanii i rynków poza Europą.
Symulator zamiast naklejki
Najciekawszej części tej współpracy nie widać na ulicy. Luna Rossa korzysta z doświadczeń Alfy Romeo w budowie symulatorów i analizie dynamiki pojazdu. Inżynierowie Alfy pomagają rozwijać oprogramowanie, które steruje ustawieniem żagli jachtu wyścigowego. Kod najpierw sprawdza się w symulatorze, potem na wodzie, z załogą na pokładzie.
Ceny serii Edizione Luna Rossa na polskim rynku nie zostały jeszcze podane.